तकनीकी विकास
मोटर्स के वर्गीकरण से देखते हुए, वहां मुख्य रूप से चार प्रकार: डीसी, एसी प्रेरण, स्थाई चुंबक तुल्यकालिक और बंद अनिच्छा हैं । बाद तीन प्रकार के मुख्य रूप से नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल मोटर्स में इस्तेमाल कर रहे हैं ।
वर्तमान में, स्थाई चुंबक तुल्यकालिक मुख्यधारा मोटर अपने बेहतर प्रदर्शन के कारण प्रकार है । एसी अतुल्यकालिक मोटर्स की कीमत मामूली लेकिन कुछ खराब प्रदर्शन किया है और संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में कुछ निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाता है । बंद अनिच्छा मोटर का मुख्य लाभ इसकी कम कीमत है, लेकिन वहां भी शोर और कंपन की तकनीकी समस्याओं । यदि इन समस्याओं को हल किया जा सकता है, बंद अनिच्छा मोटर एक बड़ा बाजार होगा ।
एसी अतुल्यकालिक मोटर: हालांकि एसी अतुल्यकालिक मोटर वर्तमान में स्थाई चुंबक तुल्यकालिक मोटर से अधिक लाभ नहीं है, इसकी लागत स्थाई चुंबक तुल्यकालिक मोटर की तुलना में बहुत कम है । मात्रा के संदर्भ में, एसी अतुल्यकालिक मोटर स्थाई चुंबक तुल्यकालिक मोटर, जो मुख्य रूप से डिजाइन संरचना द्वारा सीमित है की तुलना में बड़ा है ।
स्थाई चुंबक तुल्यकालिक मोटर: मोटर आंतरिक रूप से एक स्थाई चुंबक के साथ लिपटे रोटर के साथ प्रदान की जाती है, तो समग्र प्रणाली शक्ति उच्च है और एक ही समय में मात्रा छोटी है । लागत अपेक्षाकृत महंगा है, मुख्य रूप से स्थाई चुंबक सामग्री के उच्च मूल्य की वजह से । वर्तमान में, स्थाई मैग्नेट के उपयोग को कम करने पर अनुसंधान जारी है । एक ही समय में, अनुसंधान भी मैग्नेट के उत्पादन क्षमता में सुधार लाने पर केंद्रित है । स्थाई चुंबक मोटर वर्तमान में बिजली के वाहन मोटर उद्योग में सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल मोटर प्रकार है ।
बंद अनिच्छा मोटर: बंद अनिच्छा मोटर की कीमत बहुत प्रतिस्पर्धात्मक है, मुख्य रूप से, क्योंकि वहां कोई उच्च लागत अपने रोटर में स्थाई चुंबक है और इसकी शक्ति मध्यम है । क्योंकि स्टेटर और रोटर के खींच बल शक्ति प्रदान करने के लिए प्रयोग किया जाता है, कंपन और इस प्रक्रिया में कारण शोर इसकी मुख्य समस्याएं हैं । इलेक्ट्रिक वाहन मोटर के रूप में वर्तमान में तेजी से वृद्धि की अवधि में है, हमें विश्वास है कि मांग में वृद्धि तकनीकी नवाचार और प्रतिस्थापन की गति होगी ।
मोटर प्रौद्योगिकी संवर्धन की दिशा
पिछले 20 वर्षों में मोटर प्रौद्योगिकी विकास की प्रवृत्ति का अध्ययन करके, हम पाते है कि वहां अभी भी मोटर प्रौद्योगिकी में और अधिक सुधार के लिए बहुत कमरा है । पहले आंदोलन के लिए इस्तेमाल इस्पात की मोटाई को देखो । stater और रोटर के लिए, यह मुख्य रूप से पतली विद्युत चुंबकीय इस्पात परत superposition से बना है । १९९७ में, पहली पीढ़ी टोयोटा Prius ०.३५ mm इस्पात परत का उपयोग किया, जो तब ०.३ मिमी के लिए कम हो गया था, और हाल ही में ०.२५ मिमी के लिए २०१६ में गिरा दिया । आम तौर पर बोलते हुए, पतली इस्पात परतों की संख्या में वृद्धि मोटर की क्षमता में वृद्धि और भी मोटर के तापमान को नियंत्रित करने में मदद कर सकते हैं ।
वर्तमान में, विनिर्माण पतली इस्पात उद्योग में एक प्रमुख तकनीकी समस्या है । मुख्य कठिनाई मरने के कास्टिंग में springback को नियंत्रित करने और स्टील शीट सामग्री की निरंतरता रखने में निहित है । मौजूदा स्थिति से देखते हुए, रोटरी फोर्जिंग प्रौद्योगिकी तेजी से लागत और उत्पादन क्षमता में अपने फायदे के कारण उद्योग की मुख्यधारा विनिर्माण पद्धति बन जाएगा ।
दूसरे, समापन घनत्व के संदर्भ में, एक पूरे के रूप में स्टेटर में घुमावदार की राशि एक महत्वपूर्ण कारक है कि मोटर के बिजली के स्तर को निर्धारित करता है । हालांकि, घुमावदार की राशि मुख्य रूप से बदल जाता है तांबे के तार एक सीमित स्थान में आंदोलन के आसपास कर सकते है की संख्या से निर्धारित होता है । प्रौद्योगिकी के मामले में, inserter के वर्तमान उपयोग के उच्च शक्ति stater प्रसंस्करण के लिए उपयुक्त है, और धीरे से उद्योग में उत्पादन के मानक बन गया है ।
कुंडल प्रकार के संदर्भ में, वहां मुख्य रूप से दो प्रकार हैं: स्क्वायर और परिपत्र । वर्तमान में, मुख्यधारा के निर्माताओं परिपत्र का उपयोग करें । हालांकि, इसकी उच्च स्थान उपयोग दर के कारण, वर्ग प्रौद्योगिकी धीरे-धीरे इस उद्योग की सामान्य दिशा के रूप में परिपत्र की जगह है, जबकि टोयोटा और होंडा ने बैचों में स्क्वायर घुमावदार प्रौद्योगिकी का उपयोग करना शुरू कर दिया है । अंय निर्माताओं की ओर से, एक छुअन मोटर्स नियंत्रण और दक्षता में सुधार लाने के उद्देश्य के साथ इलेक्ट्रॉनिक घुमावदार प्रौद्योगिकी का विकास शुरू कर दिया है ।
अंत में, शीतलन प्रणाली के मामले में, यह दो भागों में विभाजित है: मोटर और इन्वर्टर । स्थाई चुंबक मोटर के चुंबकीय बल मोटर तापमान की वृद्धि के साथ कम हो जाएगा के रूप में, शीतलन प्रणाली की क्षमता मोटर के उच्च शक्ति आपरेशन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है ।
तकनीकी विकास की प्रवृत्ति से देखते हुए, मुख्य धारा ठंडा प्रौद्योगिकी हवा ठंडा और तेल ठंडा करने के वर्तमान चरण के लिए ठंडा पानी से विकसित किया गया है । इसकी मुख्य तकनीकी विधि को ठंडा करने के लिए तेल ठंडा चैंबर में मोटर विसर्जित करने के लिए है । हालांकि कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि तेल के साथ घर्षण मोटर की दक्षता कम हो जाएगा, तेल ठंडा अभी भी वर्तमान तकनीकी स्थितियों के तहत सबसे प्रभावी ठंडा मोड है । इनवर्टर के बारे में, कूलिंग सिस्टम भी इनवर्टर के प्रदर्शन के लिए महत्वपूर्ण है ।
निसान ने हाल ही में दावा किया था कि नए लीफ २०१७ मॉडल में मोटर का आउटपुट पावर ८० किलोवाट से बढ़ाकर ११० किलोवाट तक इन्वर्टर कूलिंग सिस्टम को लिफ्ट करके दिया गया, जबकि मोटर के अन्य हिस्से पिछली पीढ़ी के उन लोगों के समान थे ।
इससे इन्वर्टर कूलिंग सिस्टम का महत्व पता चलता है । हालांकि सिलिकॉन कार्बाइड के उपयोग की गर्मी प्रतिरोध और मोटर के दबाव प्रतिरोध में सुधार होगा, अपनी अपेक्षाकृत उच्च लागत और अपने बड़े पैमाने पर आवेदन के लिए समय बिंदु अल्पावधि में आने के लिए मुश्किल हो सकता है ।
