गियर का उपयोग मशीन के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में बिजली स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। साइकिल में, उदाहरण के लिए, यह गियर है जो पैडल से पीछे के पहिये को शक्ति देता है। इसी तरह, एक कार में, गियर क्रैंकशाफ्ट (इंजन से बिजली का घूर्णन शाफ्ट) से कार के नीचे चलने वाले ड्राइवशाफ्ट में बिजली स्थानांतरित करते हैं, जो अंततः पहियों को शक्ति देता है। हम किसी भी संख्या में गियर को एक साथ जोड़ सकते हैं, और वे विभिन्न आकार और आकार के हो सकते हैं। जब भी हम एक गियर से दूसरे गियर में बिजली ट्रांसफर करते हैं, तो हम दो चीजों में से एक कर सकते हैं: गियरबॉक्स साइकिल गियर गति बढ़ाते हैं: यदि आप दो गियर को एक साथ जोड़ते हैं, तो पहले गियर में दूसरे गियर से अधिक होता है, दूसरे गियर को रखने के लिए तेजी से मुड़ना पड़ता है यूपी। तो इस व्यवस्था का मतलब है कि दूसरा पहिया पहले की तुलना में तेजी से घूमता है, लेकिन कम बल के साथ।
दिशा में परिवर्तन: जब दो गियर एक साथ जाल करते हैं, तो दूसरा हमेशा विपरीत दिशा में मुड़ता है। इसलिए यदि पहला दक्षिणावर्त घूमता है, तो दूसरे को वामावर्त घुमाना चाहिए। हम मशीन की शक्ति को कोण से घुमाने के लिए विशेष आकार के गियर का भी उपयोग कर सकते हैं। एक कार में, उदाहरण के लिए, डिफरेंशियल (रियर-व्हील-ड्राइव वाहन के रियर एक्सल के बीच में गियरबॉक्स) ड्राइव शाफ्ट से पावर को 90 डिग्री मोड़ने और पिछले पहियों को चालू करने के लिए बेवल गियर का उपयोग करता है।
गियरबॉक्स एक यांत्रिक उपकरण है जिसका उपयोग कम/बढ़कर टोक़ को बढ़ाने/घटाने के लिए किया जाता है। इसमें दो या दो से अधिक गियर होते हैं, जिनमें से एक मोटर द्वारा संचालित होता है। गियरबॉक्स की आउटपुट गति गियर अनुपात के व्युत्क्रमानुपाती होती है। गियरबॉक्स को अक्सर निरंतर गति अनुप्रयोगों में पसंद किया जाता है, जैसे कि कन्वेयर और क्रेन, जो बढ़ा हुआ टॉर्क प्रदान कर सकते हैं।
गियरबॉक्स में एक निश्चित व्यास का ड्राइव गियर होता है, ड्राइव मैकेनिज्म (इलेक्ट्रिक मोटर, विंड टर्बाइन, डीजल इंजन, आदि) से जुड़े दूसरे छोटे गियर का गियर होता है (यदि चालित तंत्र ड्राइव मैकेनिज्म की तुलना में अधिक गति से चलता है) ) व्यास (यदि संचालित तंत्र की गति ड्राइविंग तंत्र की गति से कम होनी चाहिए) संचालित यांत्रिक भार से जुड़ा है। बस गति/टोक़ वृद्धि/कमी या इसके विपरीत तंत्र। यह एक यांत्रिक मोटर लगाव है।
मोटर उच्च गति, कम टोक़ को कम गति उच्च टोक़ में कनवर्ट करें (एक्स-मास में भी निष्क्रिय नहीं)।
कम गति/उच्च टोक़ से उच्च गति/कम टोक़।
कभी-कभी लोड में मोटर कंपन के संचरण को कम करने के लिए 1:1 गियर अनुपात के साथ टाइमिंग बेल्ट या चेन पर "गियर हेड" चलता है।
अक्सर अनदेखी की जाती है - मोटर के गियर अनुपात वर्ग के अनुपात के संदर्भ में गियर हेड मोटर जड़ता को कम कर देता है। उदाहरण के लिए यदि हम 4:1 अनुपात के साथ गियरहेड स्थापित करते हैं, तो 2000 आरपीएम 500 आरपीएम के अनुरूप होगा, लेकिन लोड जड़ता 16 के कारक से कम हो जाएगी।
यदि वर्म गियर का उपयोग किया जाता है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से तंत्र को लॉक कर देता है (जब तक मोटर घूमता नहीं है तब तक हम लोड को स्थानांतरित नहीं कर सकते)।
कुछ और भी हैं जिनकी अपनी अनूठी विशेषताएं हैं (उदाहरण के लिए, बॉलस्क्रू जो गियरहेड भी हैं, लेकिन हम आमतौर पर उन्हें गियरहेड नहीं कहते हैं)। यह भी ध्यान दें कि गियर मुफ्त में नहीं चलते हैं, जिसका अर्थ है कि हम कम बिजली का उत्पादन करते हैं, जिसका अर्थ है कि गियर में कुछ दक्षता है। गियरहेड्स विभिन्न प्रकार के होते हैं: स्पर, प्लेनेटरी, वन-स्टेज, मल्टी-स्टेज, हार्मोनिक, स्पर लेमैन, (साइक्लोइड), वर्म, आदि और उपरोक्त के संयोजन, लेकिन यह एक संपूर्ण, अलग विज्ञान है।
