बड़े पवन टरबाइनों के लिए गियर ट्रांसमिशन तकनीक का विकास
बड़े पवन टरबाइन मुख्य रूप से एक विंड व्हील, एक मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम, एक बिजली उत्पादन उपकरण और एक नियंत्रण प्रणाली से बना होता है। मैकेनिकल ट्रांसमिशन सिस्टम एक इंटरमीडिएट डिवाइस है जो विंड व्हील द्वारा अवशोषित पवन ऊर्जा को जनरेटर में यंत्रवत् रूप से प्रसारित करता है, जिसमें ट्रांसमिशन शाफ्ट सिस्टम और कपलिंग शाफ्ट शामिल हैं। पवन ऊर्जा पर कब्जा करने और इकाई के प्रदर्शन नियंत्रण के अनुकूल होने के लिए, इकाई को यव ड्राइव, पिच ड्राइव और सहायक उपकरणों जैसे कि भिगोना और ब्रेकिंग से भी सुसज्जित होना चाहिए। चित्रा 1 एक सामान्य बड़ी पवन टरबाइन दिखाता है। पवन टरबाइन के बाईं ओर मुख्य शाफ्ट के माध्यम से गियरबॉक्स के माध्यम से दाएं जनरेटर को बिजली पहुंचाता है। नैकेले में उपकरण आधार पर लगाए गए हैं और टॉवर पर yaw बीयरिंग द्वारा समर्थित हैं। । ।
बड़ी पवन टरबाइनों के विशेष वातावरण और संचालन की स्थिति संचरण पर असामान्य आवश्यकताओं को लागू करती है, और बड़ी संख्या में अनिश्चितताएं,
बाहरी गतिशील भार और चर मल्टी-एंड विंड व्हील, पावर ग्रिड का असामान्य भार, इंजन कमरे की अपर्याप्त कठोरता के कारण मजबूत कंपन, और लोड स्पेक्ट्रम जो केवल अनुमान लगाया जा सकता है और सिम्युलेटेड हो सकता है।
और परम लोड वितरण, आदि सभी प्रमुख मुद्दे हैं जो ट्रांसमिशन पर विचार करना चाहिए।
एक बड़ी पवन टरबाइन का मुख्य ड्राइव गियरबॉक्स पवन टरबाइन और जनरेटर के बीच स्थित है। यह एक हेवी-ड्यूटी गियर स्पीड-बढ़ते ट्रांसमिशन डिवाइस है जो अनियमित चर भार और तात्कालिक मजबूत प्रभाव भार की कार्रवाई के तहत काम करता है। गियरबॉक्स पवन टरबाइन ड्राइव शाफ्टिंग में सबसे महत्वपूर्ण और सबसे कमजोर घटकों में से एक है।
गियरबॉक्स में जमीन की तरह केबिन में ठोस आधार नहीं है। संपूर्ण ड्राइव ट्रेन के पावर मिलान और टॉर्सनल कंपन हमेशा एक कमजोर लिंक में परिलक्षित होते हैं, जो अक्सर यूनिट में गियरबॉक्स होता है। बेशक, आदर्श स्थिति गियरबॉक्स को अन्य अतिरिक्त भार को स्वीकार किए बिना टॉर्क को प्रसारित करने और गति बढ़ाने के कार्य को पूरा करने के लिए है। वास्तव में, यह न केवल हासिल किया जा सकता है, बल्कि विभिन्न प्रकार की हवा की स्थिति और इकाई की जटिल विकृति के कारण गियरबॉक्स के डिजाइन में बहुत सारे अनिश्चित कारकों को जोड़ते हुए, कई अतिरिक्त भारों की भूमिका से बच नहीं सकता है।
जाहिर है, एक छोटे से केबिन में घटकों के आकार और वजन को कम करना महत्वपूर्ण है। इसलिए, गियरबॉक्स डिजाइन को सुनिश्चित करना चाहिए कि विश्वसनीयता और जीवन प्रत्याशा को पूरा करते हुए संरचना को सरल और सबसे हल्का वजन है। आवश्यकताओं को बनाए रखना आसान है। इकाई द्वारा प्रदान किए गए मापदंडों के अनुसार, सीएडी ऑप्टिमाइज़ेशन डिज़ाइन, इष्टतम ट्रांसमिशन स्कीम के अनुसार, अच्छे यांत्रिक गुणों के साथ स्थिर और विश्वसनीय संरचना और सामग्री का चयन करें और अत्यधिक तापमान अंतर, पूर्ण स्नेहन, शीतलन और निगरानी के तहत स्थिर रहें। गियरबॉक्स के डिजाइन के लिए शर्त। ।
इसलिए, विश्लेषण और तुलना के बाद, प्रसारण की डिजाइन और घटकों के चयन का उपयोग मेजबान की आवश्यकताओं के अनुसार, उपयोग की विभिन्न स्थितियों के अनुसार किया जाना चाहिए। विचार करने के लिए मुख्य कारक हैं:
1) मेजबान परिचालन की स्थिति और प्रदर्शन मापदंडों, गतिशील विश्लेषण परिणाम;
2) लोड वितरण और पारेषण प्रणाली के संरचनात्मक रूप;
3) संचरण और इसके कनेक्शन के लिए आवश्यकताएं;
4) सुरक्षा और पर्यावरण संरक्षण आवश्यकताओं;
5) जीवन प्रत्याशा;
6) आर्थिक और लाभ विश्लेषण;
7) संचालन और रखरखाव की स्थिति। ।
पारंपरिक इकाई के मुख्य गियरबॉक्स का उपयोग गति और टोक़ को बदलने के लिए किया जाता है ताकि इकाई पर एक कॉम्पैक्ट मानक जनरेटर लागू किया जा सके। विभिन्न शक्ति वर्गों के गियरबॉक्स विभिन्न ट्रांसमिशन रूपों का उपयोग करते हैं।
1980 के दशक में, समानांतर-शाफ्ट स्पर गियर 100 से 500 kW के मानक पवन टर्बाइनों पर लागू किए गए थे। 1990 के दशक में, पवन टरबाइनों की औसत शक्ति 600 से 800 kW तक बढ़ गई। अंतरिक्ष को बचाने और एक बड़ा गति अनुपात प्राप्त करने के लिए, बेहतर परिणाम प्राप्त करने के लिए एक बेलनाकार आकार या ग्रहीय और समानांतर शाफ्ट गियर के संयोजन के साथ एक ग्रह गियर ट्रांसमिशन को अपनाया गया। ।
