डीसी मोटर्स के अनुप्रयोग में शोर एक बड़ी समस्या है। डीसी मोटर्स के शोर को कैसे कम किया जाए, यह भी विभिन्न डीसी मोटर निर्माताओं की प्रमुख शोध वस्तु है। उदाहरण के लिए, माइक्रो डीसी मोटर्स ठीक हैं, और उत्पादों में लगभग कोई शोर नहीं है। बड़े पैमाने पर औद्योगिक डीसी मोटर्स शोर लगभग असहनीय है।
01 वायु शोर
बड़ी डीसी मोटरें पंखे से लैस होंगी। यह वायु शोर का मुख्य स्रोत है। यह वायु प्रवाह द्वारा उत्पन्न होता है। पंखे का आकार और आकार, डीसी मोटर की गति और वायु पथ सभी शोर के आकार को निर्धारित करते हैं। हम वायु शोर के लिए एक मौलिक आवृत्ति (Fv) संबंध सूत्र देख सकते हैं
एफवी=एनएन/60(हर्ट्ज)
एन: प्रशंसक ब्लेड की संख्या;
n: डीसी मोटर की गति।
कहने का तात्पर्य यह है कि पंखे का व्यास जितना बड़ा होगा, डीसी मोटर का वायु शोर उतना ही अधिक होगा। यह माना जा सकता है कि पंखे के व्यास को 10 प्रतिशत कम करने से शोर 2-3dB तक कम हो सकता है। जब पंखे के ब्लेड के किनारे और वेंटिलेशन कक्ष के बीच का अंतर बहुत छोटा होता है, तो एक सीटी जैसा शोर उत्पन्न होगा, जो तेज और कठोर होता है। पंखे के ब्लेड का अनुचित आकार और संरचना वायु भंवर शोर का कारण बनेगी। इसके अलावा, पंखे की कठोरता पर्याप्त नहीं है, और वायु प्रवाह के प्रभाव से कंपन और शोर उत्पन्न होगा।
इस तरह का शोर केवल औद्योगिक डीसी मोटर्स में होता है। हवा के शोर के कारणों के अनुसार, हवा के शोर को कम करने के लिए उपायों की एक श्रृंखला अपनाई जाती है, जैसे कि पंखे की संरचना और ब्लेड के आकार में सुधार के लिए उचित डिजाइन, एड़ी धाराओं की पीढ़ी से बचने के लिए। सुचारू वायु मार्ग सुनिश्चित करने और वायु प्रभाव घर्षण को कम करने के लिए पंखे के व्यास को जितना संभव हो उतना कम करें। इसके अलावा, डीसी मोटर के शोर को कम करने के लिए ध्वनि इन्सुलेशन का भी उपयोग किया जा सकता है, और ध्वनि-अवशोषित सामग्री को स्टेटर के रेडियल वायु नलिका के पास रखा जा सकता है। डीसी मोटर को स्टील प्लेट या लकड़ी के बोर्ड से घेरने की एक सरल विधि भी है। परीक्षणों के अनुसार, इसे लगभग 20 डेसिबल तक कम किया जा सकता है। शोर, लेकिन यह डीसी मोटर की गर्मी अपव्यय के अनुकूल नहीं है, और इससे कब्जा कर लिया गया स्थान बढ़ जाएगा।
02 यांत्रिक शोर
डीसी मोटर का यांत्रिक शोर मुख्य रूप से कार्बन ब्रश और कम्यूटेटर (कोई ब्रश रहित डीसी मोटर) के बीच घर्षण का शोर है, जो शोर और रोटर असंतुलन शोर को प्रभावित करता है।
कार्बन ब्रश संरचना टीएफ डीसी मोटर
टीएफ डीसी मोटर की डिस्सेप्लर ड्राइंग
(1) डीसी मोटर में, सिवाय इसके कि ब्रशलेस डीसी मोटर में ब्रश और कम्यूटेटर नहीं होते हैं, ये दो चीजें हैं। एक दूसरे के साथ उनका निरंतर घर्षण शोर उत्पन्न करेगा, और वे अर्ध-प्लास्टिक कम्यूटेटर का उपयोग करने वालों की तरह हैं। , सतह की गोलाई अच्छी नहीं है, घर्षण शोर बड़ा होगा। कार्बन ब्रश और कम्यूटेटर की घर्षण शोर आवृत्ति (fk) को निम्नानुसार प्रचारित किया जाता है: fk=k(n/60)(Hz)
k कम्यूटेटर सेगमेंट की संख्या है। एक और बात यह है कि कार्बन ब्रश धारक की संरचना दृढ़ नहीं है, जिससे शोर भी बढ़ेगा। मेरा मानना है कि हर कोई सिद्धांत को समझता है। इसलिए इस शोर को कम करने के लिए कम्यूटेटर की गोलाई को नियंत्रित करना आवश्यक है। एक अच्छा सतह खत्म सुनिश्चित करें और शोर को कम करने के लिए एक ठोस कार्बन ब्रश धारक का उपयोग करें, या एक ब्रशलेस डीसी मोटर का उपयोग करें, जिसमें स्वाभाविक रूप से ब्रश और कम्यूटेटर के बिना ऐसा शोर नहीं होता है।
(2) असर शोर डीसी मोटर असर के आंतरिक और बाहरी रिंगों की लहरों, गड्ढों और खुरदरापन के कारण होता है। प्रयोगों के बाद, शोर ध्वनि दबाव स्तर गलियारे की ऊंचाई और रोलिंग सतह पर गलियारों की संख्या के उत्पाद के समानुपाती होता है। इसके अलावा, रेडियल क्लीयरेंस का आकार भी शोर को प्रभावित करता है। रेडियल क्लीयरेंस कम करने से शोर कम हो सकता है। हालांकि, छोटे रेडियल क्लीयरेंस के साथ असर को दो असर कक्षों के बीच उच्च सांद्रता के साथ आवरण और अंत कवर में उपयोग करने की आवश्यकता होती है, और रोटर की समाक्षीयता की आवश्यकताओं को बढ़ाया जाता है। बेशक, चिकनाई वाले ग्रीस की गुणवत्ता भी इसका एक कारण है। इसके अलावा, डीसी मोटर असर की स्थापना त्रुटि भी शोर को बढ़ाएगी। यदि असर की स्थापना त्रुटि एक निश्चित महत्वपूर्ण मूल्य से अधिक है, तो असर का शोर तेजी से बढ़ेगा, और असर रेडियल निकासी में कमी के साथ महत्वपूर्ण कोण बढ़ जाएगा। कमी।
डीसी मोटर के असर शोर को कम करने के लिए, असर की प्रसंस्करण गुणवत्ता बहुत महत्वपूर्ण है। बेशक, चिकनाई वाले ग्रीस का चुनाव अस्पष्ट नहीं होना चाहिए, जो डीसी मोटर में शोर को बहुत अच्छी तरह से कम कर सकता है।
(3) रोटर के असंतुलित शोर का समाधान यह है कि रोटर असंतुलन की मात्रा को कम करने के लिए डीसी मोटर के रोटर को गतिशील संतुलन के लिए कड़ाई से जांचना चाहिए।
03 विद्युतचुंबकीय शोर
डीसी मोटर के स्टेटर और रोटर के बीच हवा के अंतराल में वैकल्पिक विद्युत चुम्बकीय बल मोटर के स्टेटर और रोटर के कंपन और शोर का कारण होगा। चूंकि एयर-गैप चुंबकीय क्षेत्र में न केवल मौलिक तरंगें होती हैं बल्कि उच्च हार्मोनिक्स की एक श्रृंखला भी होती है, इन चुंबकीय क्षेत्रों की बातचीत आवधिक बल उत्पन्न करेगी, और मौलिक तरंगें और उच्च हार्मोनिक विद्युत चुम्बकीय बल दोनों कंपन और शोर का कारण बनेंगे।
विद्युत चुम्बकीय ध्वनि का आवृत्ति वितरण अधिकतर 100-4000Hz के बीच होता है। कंपन और शोर की तीव्रता का परिमाण विद्युत चुम्बकीय बल के परिमाण और स्टेटर और रोटर की कठोरता से संबंधित है। जब विद्युत चुम्बकीय बल जो कंपन को उत्तेजित करता है, कंपन घटक की प्राकृतिक आवृत्ति से मेल खाता है, तो प्रतिध्वनि उत्पन्न होगी, और कंपन और शोर में काफी वृद्धि होगी। विद्युत चुम्बकीय बल में एक रेडियल घटक और एक स्पर्शरेखा घटक होता है। विद्युत चुम्बकीय बल का रेडियल घटक मोटर के कंपन और शोर पैदा करने में प्रमुख भूमिका निभाता है। यह स्टेटर कोर को रेडियल कंपन उत्पन्न करने का कारण बनता है, और रेडियल कंपन द्वारा उत्पन्न शोर मोटर के विद्युत चुम्बकीय शोर का मुख्य घटक है। विषम-स्लॉट रोटर छिद्रण का उपयोग करते समय, स्लॉट-प्रेरित शोर विद्युत चुम्बकीय शोर का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाता है। मोटर के संचालन के दौरान, विषम संख्या वाले स्लॉट के रोटर कोर को समय-समय पर एकतरफा चुंबकीय खींचने वाले बल के परिवर्तन के अधीन किया जाता है।
उपरोक्त आकृति (1) के अनुसार, ऊपरी चुंबकीय ध्रुव चाप तीन रोटर स्लॉट को कवर करता है, जबकि निचला चुंबकीय ध्रुव चाप केवल दो रोटर स्लॉट को कवर करता है। इस समय, ऊपरी चुंबकीय खींचने वाला बल बड़ा होता है, और निचला चुंबकीय खींचने वाला बल छोटा होता है, जो स्टेटर कोर को ऊपर की ओर ले जाता है। की प्रवृत्ति। जब रोटर आधा स्लॉट पिच से घूमता है, जैसा कि चित्र (2) में दिखाया गया है, निचला चुंबकीय ध्रुव चाप तीन रोटर स्लॉट को कवर करता है, जबकि ऊपरी चुंबकीय ध्रुव तार केवल दो रोटर स्लॉट को कवर करता है, और इस समय चुंबकीय तनाव से शुरू होता है परिवर्तन, कम चुंबकीय खींचने वाला बल बड़ा होता है, और ऊपरी चुंबकीय खींचने वाला बल छोटा होता है, इसलिए स्टेटर कोर में नीचे की ओर बढ़ने की प्रवृत्ति होती है। इसलिए, रोटर के रोटेशन के दौरान, स्टेटर कोर समय-समय पर ऊपर और नीचे कंपन करता है। उसी तरह, रोटर को समय-समय पर बदलते एकतरफा चुंबकीय खिंचाव के अधीन किया जाता है, जिससे रोटर कंपन करता है।
जब डबल-स्लॉट रोटर का उपयोग किया जाता है, तो उपरोक्त स्थिति नहीं होती है, लेकिन जब रोटर घूमता है, तो स्लॉट की स्थिति बदल जाती है, जिससे हवा के अंतराल में एक स्पंदित चुंबकीय क्षेत्र होता है, और कंपन भी हो सकता है।
विद्युत चुम्बकीय शोर में, उपरोक्त कारणों से उत्पन्न शोर के अलावा, वर्तमान में उच्च-क्रम वाले हार्मोनिक घटकों के कारण, स्टेटर और रोटर गैस में हार्मोनिक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न होते हैं, और असमान टोक़ भी उत्पन्न होगा, जिससे कंपन होता है और शोर।
चूंकि विद्युत चुम्बकीय शोर मोटर के कुल शोर में एक छोटे से हिस्से के लिए जिम्मेदार नहीं है, इसलिए अक्सर मोटर के डिजाइन और निर्माण में विद्युत चुम्बकीय शोर को कम करने के उपाय किए जाते हैं। हालांकि, जब शोर को सीमित करने के लिए बहुत अधिक आवश्यकताएं होती हैं (जैसे एयर कंडीशनिंग वॉटर पंप मोटर्स और अन्य अवसर जो इनडोर विद्युत और शोर आवश्यकताओं के लिए उपयोग किए जाते हैं, अपेक्षाकृत अधिक होते हैं), और जब वायु शोर और यांत्रिक शोर को प्रभावी ढंग से दबा दिया जाता है, रोटर ढलान का उपयोग किया जा सकता है। स्लॉट, स्टेटर और रोटर एयर गैप को बढ़ाना और चुंबकीय प्रवाह घनत्व को कम करना और विद्युत चुम्बकीय शोर को कम करने के अन्य उपाय।
