नई ऊर्जा वाहनों का युग: मोटर और ट्रांसमिशन कहां जाएंगे?

नई ऊर्जा वाहनों का युग: मोटर और ट्रांसमिशन कहां जाएंगे?

दुनिया भर के विभिन्न देशों में ईंधन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध की घोषणा के साथ, और नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में प्रमुख ऑटो कंपनियों के व्यापक प्रयासों, 2018 में एक बड़े प्रकोप की शुरुआत करने वाले नए ऊर्जा वाहनों के दृष्टिकोण से। सितंबर में चीन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन द्वारा जारी नई ऊर्जा वाहन डेटा, सितंबर में 121,000 इकाइयों की कुल बिक्री, पिछले महीने से 19.8% की वृद्धि और एक साल के साथ नई ऊर्जा वाहनों के उत्पादन और बिक्री में लगातार वृद्धि हुई है। वर्ष वृद्धि 54.8%। सितंबर में चीन की कार की बिक्री में साल-दर-साल गिरावट की तुलना में नई ऊर्जा वाहनों को "काउंटर-करंट" के रूप में वर्णित किया जा सकता है। जबकि नए ऊर्जा वाहन बाजार में हिस्सेदारी बढ़ाते हैं, वे मोटर वाहन प्रौद्योगिकी में बदलाव और प्रगति लाते हैं। नई प्रौद्योगिकियों के आगमन से अनिवार्य रूप से प्रतिगमन या यहां तक कि कुछ पारंपरिक प्रौद्योगिकियों के गायब हो जाएंगे।

जैसा कि वैश्विक मोटर वाहन विद्युतीकरण प्रवेश दर में वृद्धि जारी है, ड्राइव मोटर और ट्रांसमिशन उद्योग समग्र पैमाने पर तेजी से विस्तार की ओर अग्रसर होगा। अनुमानों के अनुसार, वैश्विक मोटर वाहन विद्युतीकरण की तीव्र प्रगति के साथ, नई ऊर्जा वाहन मोटर सिस्टम बाजार का तेजी से विस्तार होगा, और बाजार का आकार 2015 में 2.3 बिलियन डॉलर से बढ़कर 2030 में $ 31.8 बिलियन हो जाएगा।

नई ऊर्जा वाहन मोटर प्रणाली में मुख्य रूप से दो भाग शामिल हैं, इलेक्ट्रिक मोटर और इन्वर्टर। हालांकि अधिकांश अन्य ऑटो पार्ट्स की तरह ही, इन दोनों भागों में लंबे समय से मूल्य दबाव का सामना करना पड़ रहा है, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की कुल संख्या में वृद्धि के कारण, उद्योग आम तौर पर बेहतर है। बड़ा उलटा। हमें उम्मीद है कि 2030 में बाजार की औसत वार्षिक विकास दर लगभग 18% -20% होगी। सिस्टम यूनिट मूल्य के संदर्भ में, मोटर सिस्टम से उच्च शक्ति दिशा तक समग्र विकास भी विधानसभा मूल्य में वृद्धि लाता है।

बाजार हिस्सेदारी के संदर्भ में, टोयोटा समूह 2016 के आंकड़ों में बहुत आगे है (समूह मुख्य रूप से डेंसो और एइसिन सेकी सहित मोटर कंपनियों का उत्पादन करता है), और होंडा समूह दूसरे स्थान पर है, जबकि दोनों समूह भी हाइब्रिड क्षेत्र एक वैश्विक नेता हैं। इसके बाद BYD और ताइवान की मोटर निर्माता Tomita Electric ने काम किया, जिसने टेस्ला की आपूर्ति की।

मोटर उद्योग के दीर्घकालिक विकास में, तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ताओं का उदय सामान्य प्रवृत्ति होगी। यदि हम जापानी ऑटो उद्योग की वर्तमान औद्योगिक श्रृंखला को देखते हैं, तो यह पता लगाना मुश्किल नहीं है कि शीर्ष तीन कंपनियां (टोयोटा, होंडा, निसान) अग्रणी स्थान पर हैं जो स्वयं-संचालित उत्पाद हैं, जो केवल संबंधित नहीं है जापानी विनिर्माण कंपनियों के पारंपरिक जीन, लेकिन यह भी उद्योग के विकास के चरण से संबंधित है।

यदि हम पीसी और मोबाइल फोन उद्योग के इतिहास को देखते हैं, तो हम आसानी से पता लगा सकते हैं कि ये दोनों उद्योग प्रारंभिक चरण में अत्यधिक एकीकृत और निचले स्तर पर हैं, चाहे यह पीसी उद्योग में एचपी, ऐप्पल, सिलिकॉन ग्राफिक्स, नोकिया या मोटोरोला हो। मोबाइल फोन उद्योग में। वे सभी औद्योगिक श्रृंखला में अत्यधिक एकीकृत हैं, क्योंकि प्रारंभिक उत्पाद उन्नयन तेजी से होता है, और अपस्ट्रीम घटक आपूर्तिकर्ताओं को एक-दूसरे पर तेजी से प्रतिक्रिया करने की आवश्यकता होती है, इसलिए एकीकृत उत्पादन मॉडल में उच्च लागत प्रदर्शन होता है। हालांकि, उद्योग के विकास के मध्य और देर से चरणों में, पूरे बाजार के पैमाने के विस्तार के कारण, और उत्पाद प्रतिस्थापन और प्रतिस्थापन की गति को प्रारंभिक चरण के रूप में तेजी से होने की आवश्यकता नहीं है, पैमाने का प्रभाव पूरे बाजार के लक्ष्य के रूप में तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ताओं परिलक्षित होता है, जिसने फॉक्सकॉन को भी जन्म दिया। माइक्रोन और हाइनिक्स जैसे तीसरे पक्ष के आपूर्तिकर्ताओं की एक श्रृंखला का उदय।

नई ऊर्जा मोटर वाहन मोटर उद्योग कोई अपवाद नहीं है। वर्तमान दृष्टिकोण से, होंडा ने घोषणा की है कि वह मोटर्स का उत्पादन करने के लिए हिताची के साथ सहयोग करेगी। इसी समय, निसान ने निवेशक एक्सचेंज की बैठक में भी उल्लेख किया कि यह भविष्य में खनन मोटर्स शुरू कर सकता है। अक्टूबर 2017 में, मित्सुबिशी इलेक्ट्रिक ने घोषणा की कि यह डेमलर बेंज के लिए मोटर्स और इनवर्टर की आपूर्ति करेगी। उच्च प्रदर्शन, तीसरे पक्ष के मोटर निर्माताओं से कम लागत वाले उत्पादों की लोकप्रियता के साथ, स्व-आपूर्ति से तीसरे पक्ष के उद्यमों के लिए मोटर उद्योग का बाजार हिस्सा सामान्य प्रवृत्ति है।

वर्तमान में, जापानी मोटर कंपनियों ने विद्युतीकरण के बारे में लाए गए रुझान परिवर्तनों का जवाब देना शुरू कर दिया है। हम उम्मीद करते हैं कि डेन्सो और ऐसिन सेकी पहले अपने मौजूदा पैमाने का फायदा उठाएंगे और कम लागत पर बाजार में हिस्सेदारी हासिल करेंगे, और इलेक्ट्रिक और मेंडलिंग का निकटता से पालन करेंगे। वर्तमान में, मोटर उद्योग का औसत सकल लाभ मार्जिन लगभग 30% है, और उत्पादन पैमाने सकल लाभ मार्जिन के स्तर को निर्धारित करने वाले मुख्य कारकों में से एक है।

ट्रांसमिशन के बारे में बात करते हैं, ट्रांसमिशन पारंपरिक ईंधन कार के मुख्य घटकों में से एक है, इसमें दो बुनियादी कार्य हैं, एक है क्लच के साथ सहयोग यह सुनिश्चित करने के लिए कि कार सामान्य रूप से शुरू होती है, अत्यधिक शुरुआती लोड के कारण बुझी नहीं। ; दूसरा यह है कि मालिक लगातार बदल रहा है वाहन की गति के दौरान, गियर की स्थिति (गति अनुपात) को स्विच करके इंजन को ऑपरेटिंग गति पर स्थिर किया जाता है। यह कार के ड्राइविंग अनुभव पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में, ट्रांसमिशन उतना महत्वपूर्ण नहीं लगता है। क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर की मोटर पहले से ही वाहन को सामान्य रूप से चलाने के लिए अपने स्वयं के सही सिस्टम पर भरोसा कर सकती है, और ट्रांसमिशन में अस्थिरता में सुधार पर सीमित प्रभाव पड़ता है, एक और ट्रांसमिशन वाहन के वजन को बढ़ाएगा और लागत में वृद्धि करेगा।

भविष्य में, हाइब्रिड वाहनों को अभी भी एटी, डीसीटी और ईसीवीटी से लैस किया जाएगा; शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन छोटी अवधि में मुख्य धारा के रूप में reducer का उपयोग करेंगे, और द्वितीयक संचरण प्रवृत्ति है। कई उद्योग के अंदरूनी सूत्र जो मानते हैं कि द्वितीयक ट्रांसमिशन भविष्य की प्रवृत्ति होगी, यह भी मानते हैं कि दो-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग मोटर को उच्च दक्षता वाले क्षेत्र में अधिक काम कर सकता है। कारण यह है कि जब दो-गति के संचरण का उपयोग किया जाता है, तो मोटर का काम करने वाला टोक़ तय गियर की तुलना में अधिक होता है। Reducer बहुत छोटा होता है, जो मोटर के परिचालन प्रवाह को कम करता है, मोटर की जलन कम करता है और मोटर की कार्य क्षमता में सुधार करता है। उद्योग में ऐसे लोग भी हैं जो मानते हैं कि शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, पारंपरिक अनुपात में सुधार करने और अधिकतम गति और अधिकतम ग्रेड प्राप्त करने के लिए, ट्रांसमिशन में सुधार किया जा सकता है, और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन वाहन के प्रदर्शन में सुधार कर सकते हैं। इस स्तर पर, पाँच-गति संचरण ने औद्योगिक विकास हासिल किया है, और दो-गति संचरण का विकास स्पष्ट रूप से स्पष्ट नहीं है। इसलिए, पांच-गति संचरण सीधे मौजूदा प्रौद्योगिकी और परिणामों को लागू कर सकता है, और अनुसंधान और विकास लागतों की कमी को प्राप्त कर सकता है, जबकि बैटरी पर पांच-गति संचरण है। मोटर की आवश्यकताएं अधिक नहीं हैं, और यह भविष्य में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की मुख्य दिशा हो सकती है।

वर्तमान में, नई ऊर्जा वाहनों के विकास के दृष्टिकोण से, विभिन्न देशों की सहायक सब्सिडी नीतियों ने एक प्रमुख भूमिका निभाई है, जो फोटोवोल्टिक उद्योग की सहायता सब्सिडी के समान है, लेकिन नई ऊर्जा वाहन फोटोवोल्टिक उद्योग द्वारा पीछे हैं एक मंच। धीरे-धीरे सब्सिडी नीति के दूसरे चरण की भूमिका और देशों के निरंतर निवेश के साथ, नई ऊर्जा वाहन धीरे-धीरे फसल के चरण में प्रवेश कर रहे हैं।