नई ऊर्जा वाहन उद्योग सब्सिडी में कमी आएगी, उद्योग प्रतिस्पर्धा तेज होगी
कई नई ऊर्जा उद्योग श्रृंखला कंपनियों ने अपने 2018 के प्रदर्शन के पूर्वानुमानों का खुलासा किया, और संबंधित कंपनियों जैसे नई ऊर्जा बसों और मोटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का लाभ तेजी से गिर गया। विश्लेषकों ने बताया कि विद्युत नियंत्रण, एनोड सामग्री और मोटर के इलेक्ट्रोलाइट्स में अति-क्षमता या उत्पाद के होमोजिनाइजेशन से भविष्य में प्रतिस्पर्धा तेज होगी। पिंग एक बैंक (11.000, 0.00, 0.00%) परिवहन लॉजिस्टिक्स फाइनेंस डिवीजन और पिंग एन सिक्योरिटीज रिसर्च इंस्टीट्यूट के "न्यू एनर्जी ऑटोमोटिव इंडस्ट्री ब्लू बुक (2018)" के नवीनतम प्रकटीकरण में कहा गया है कि नई ऊर्जा वाहन उद्योग मात्रा से, धीमी गति से तेज का अनुभव कर रहा है गुणवत्ता के लिए प्रमुख चढ़ाई अवधि 2020 के बाद सब्सिडी से बाहर निकलने के बाद समता के युग में शुरू की जाएगी। सब्सिडी की क्रमिक निकासी नए ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग को बाजार उन्मुख और व्यवस्थित प्रतिस्पर्धा में मार्गदर्शन करेगी।
बढ़ी हुई प्रतियोगिता
नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग श्रृंखला में पूर्ण वाहन, तीन इलेक्ट्रिक (बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण), बैटरी सामग्री, अपस्ट्रीम संसाधन, लिथियम बैटरी उपकरण और चार्जिंग सुविधाएं शामिल हैं।
हनुरी कोबाल्ट (63.140, 0.23, 0.37%) की उम्मीद है कि 2018 में शेयरधारकों को शुद्ध लाभ पिछले वर्ष की तुलना में 56% -67% की वृद्धि होगी। प्रदर्शन में तेज वृद्धि के मुख्य कारण के बारे में, कंपनी ने कहा कि टर्नरी लिथियम बैटरी बाजार की मांग बढ़ी है, और कोबाल्ट उत्पादों की बिक्री की मात्रा और कीमत बढ़ी है। इसके अलावा, कंपनी की निवेश परियोजना की क्षमता को और अधिक जारी किया गया, जिससे बिक्री में वृद्धि हुई।
झोंगटोंग बस (5.460, -0.05, -0.91%) 2018 में मूल कंपनी के लिए शुद्ध लाभ की उम्मीद है, जो 25 मिलियन युआन से 37.5 मिलियन युआन, 80.39% से 86.93% नीचे है। कंपनी ने कहा कि 2018 में उसका परिचालन प्रदर्शन साल-दर-साल तेजी से गिरा, क्योंकि मुख्य रूप से नई ऊर्जा बसों के लिए सब्सिडी नीति में गिरावट जारी रही और कंपनी की बिक्री राजस्व में गिरावट आई। इसी समय, नई ऊर्जा बस पदोन्नति सब्सिडी फंड जगह में नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप कॉर्पोरेट वित्तपोषण लागत में वृद्धि हुई है।
ब्लू ओशन हयातेंग (10.520, 0.06, 0.57%) 2018 में शेयरधारकों को शुद्ध लाभ की उम्मीद है, जो पिछले वर्ष से 75.05% -82.85% नीचे 22 मिलियन युआन से 32 मिलियन युआन है। प्रदर्शन में गिरावट के कारणों के बारे में, कंपनी ने कहा कि घरेलू नई ऊर्जा वाणिज्यिक वाहन उत्पादन और बिक्री में नकारात्मक वृद्धि हुई है, और उद्योग प्रतिस्पर्धा तेज हो गई है। नई ऊर्जा ऑटो उत्पादों के लिए कंपनी के आदेशों में काफी गिरावट आई है। ओईएम की नियंत्रण लागत के कारण, इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रक उत्पादों की कीमत में गिरावट जारी है, जबकि कंपनी के कुछ इलेक्ट्रॉनिक घटकों की कीमतों में वृद्धि हुई है।
वर्तमान स्थिति से, विद्युत नियंत्रण, नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री और मोटर के इलेक्ट्रोलाइट्स में overcapacity या समरूपता है, और भविष्य में प्रतियोगिता को और तेज किया जाएगा।
"न्यू एनर्जी ऑटोमोटिव इंडस्ट्री ब्लू बुक (2018)" ("ब्लू बुक"), जिसे पिंग एक बैंक के परिवहन और रसद वित्तीय विभाग और पिंग एन सिक्योरिटीज रिसर्च इंस्टीट्यूट द्वारा नया खुलासा किया गया था, ने बताया कि नई ऊर्जा वाहन मोटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण बाजार विकास के चरण में है, और निर्माताओं का राजस्व प्रकट होने की उम्मीद है। विकास, लेकिन समग्र लाभ मार्जिन आशावादी नहीं है। औद्योगिक श्रृंखला में उत्पादों, अधिकता और कमजोर सौदेबाजी की शक्ति के समरूपकरण ने मोटर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण निर्माताओं के लाभ में महत्वपूर्ण गिरावट दर्ज की है; एनोड सामग्री की ग्रैफाइटिस क्षमता के निर्माण में निवेश जारी रहेगा, और उद्योग में अधिकता में वृद्धि का अनुभव हो सकता है। स्थिति कम हो जाएगी; लिथियम बैटरी उपकरण उन्मूलन और विलय और अधिग्रहण जारी रहेगा। विकास के प्रारंभिक चरण में विभिन्न लिथियम बैटरी उपकरण आपूर्तिकर्ताओं के विभिन्न ग्राहक संरचना के कारण, छोटे उपकरण आपूर्तिकर्ता ग्राहक संरचना में नुकसान में हैं, और लिथियम बैटरी उपकरण की एकाग्रता में सुधार होगा; उत्पाद homogenization गंभीर है। हाल के वर्षों में तकनीकी नवाचार की अनुपस्थिति में, ढेर निर्माताओं को चार्ज करने से भयंकर प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ेगा।
सब्सिडी
पिंग एन सिक्योरिटीज रिसर्च इंस्टीट्यूट ने बताया कि लगभग दस वर्षों के विकास के बाद, घरेलू नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग ने 100 बिलियन युआन के उत्पादन मूल्य के लिए विकसित किया है। 2017 में, उत्पादन और बिक्री 800,000 इकाइयों तक पहुंच गई, साल-दर-साल 50% से अधिक की वृद्धि। नवंबर 2018 में, यह एक मिलियन यूनिट से अधिक हो गया। । 2025 के चीन निर्माण नीति के मुख्य फोकस के रूप में, घरेलू नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग मात्रा से गुणवत्ता तक धीमी गति से तेज से महत्वपूर्ण चढ़ाई अवधि का अनुभव कर रहा है। 2020 के बाद, यह सब्सिडी से बाहर निकलने के बाद समता के युग की शुरूआत करेगा।
ब्लू बुक की भविष्यवाणी है कि 2018 से 2020 तक, घरेलू नई ऊर्जा वाहन उत्पादन और बिक्री क्रमशः 1.1 मिलियन, 1.6 मिलियन और 2.1 मिलियन तक पहुंच जाएगी, और पावर बैटरी की स्थापित क्षमता क्रमशः 50GWh, 79GWh और 110GWh तक पहुंच जाएगी। बिजली की बैटरी की कीमत में गिरावट और इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा में लगातार वृद्धि से साइकिल की बिजली खपत बढ़ जाएगी। राज्य सब्सिडी नीति की बैटरी ऊर्जा घनत्व आवश्यकताओं के निरंतर सुधार के साथ, उद्योग "नेता" ने महत्वपूर्ण तकनीकी प्रतिस्पर्धा दिखाई है, आर एंड डी निवेश का पैमाना प्रमुख है, और बाजार में हिस्सेदारी जारी रहने की उम्मीद है।
इसके अलावा, सब्सिडी की धीरे-धीरे वापसी नई ऊर्जा ऑटोमोबाइल उद्योग को बाजार-उन्मुख और व्यवस्थित रूप से प्रतिस्पर्धा में मार्गदर्शन करेगी। उम्मीद है कि 2019 में नई ऊर्जा वाहनों के लिए सब्सिडी में गिरावट जारी रहेगी। उम्मीद है कि उच्च धीरज और उच्च ऊर्जा घनत्व मॉडल को मजबूत समर्थन मिलेगा।
जुलाई 2018 की शुरुआत में, चीनी यात्री कार कंपनियों के ईंधन की खपत और नए ऊर्जा वाहन अंक प्रबंधन मंच का औसत लॉन्च किया गया था, और यात्री कार उद्यमों के "दोहरे अंक" लेनदेन को आधिकारिक तौर पर लॉन्च किया गया था।
ब्लू बुक ने बताया कि "दोहरे अंक" नीति का मूल उद्देश्य आपूर्ति पक्ष से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता को बढ़ावा देना है। वर्तमान में, मौजूदा कार कंपनियों के लिए "दोहरे अंक" नीति का अनुपात, चाहे वह स्व-स्वामित्व वाला ब्रांड हो या संयुक्त उद्यम ब्रांड, अंक नहीं खरीदने के मामले में, मूल रूप से 2019 में दोहरे अंक मूल्यांकन आवश्यकताओं को पारित कर सकते हैं -2020। इस बात से इंकार नहीं किया जाता है कि भविष्य की नीतियां "दोहरे अंक" नीति में नई ऊर्जा बिंदुओं के अनुपात को बढ़ाने के लिए आपूर्ति पक्ष से दबाव बढ़ाती रहेंगी, और उद्यमों को नई ऊर्जा उत्पादों में निवेश बढ़ाने और विकास को प्रोत्साहित करने के लिए मजबूर करेंगी औद्योगिक श्रृंखला।
