मोटर तकनीक से दिशा में सुधार होता है
पिछले 20 वर्षों में मोटर के तकनीकी विकास की प्रवृत्ति का अध्ययन करने के बाद, हमने पाया कि मोटर प्रौद्योगिकी में अभी भी सुधार के लिए एक बड़ा कमरा है। पहले आंदोलन के लिए स्टील की मोटाई को देखें। स्टेटर और रोटर के संबंध में, पहला विद्युत चुम्बकीय स्टील की एक पतली परत से बना है। 1997 में, टोयोटा प्रियस की पहली पीढ़ी ने 0.35 मिमी स्टील की परत का उपयोग किया, जिसे बाद में 0.3 मिमी तक घटा दिया गया, और हाल ही में 2016 में इसे घटाकर 0.25 मिमी कर दिया गया। सामान्य तौर पर, पतली स्टील की परतों की संख्या में वृद्धि मोटर जोड़ सकती है बिजली और मोटर के तापमान को नियंत्रित करने में मदद करता है।
अब, पतली स्टील बनाना उद्योग में एक बड़ी तकनीकी समस्या है। पहली मुश्किल मर कास्टिंग और स्टील शीट सामग्री की स्थिरता में पलटाव को नियंत्रित करना है। वर्तमान स्थिति से, रोटरी फोर्जिंग तकनीक लागत और उत्पादन शक्ति में अपने फायदे की वजह से उद्योग में अधिक से अधिक मुख्यधारा उत्पादन पद्धति बन जाएगी।
दूसरे, घुमावदार घनत्व के संदर्भ में, एक पूरे के रूप में स्टेटर में घुमावदार की मात्रा मोटर की शक्ति का निर्धारण करने में एक महत्वपूर्ण कारक है। घुमावदार की मात्रा का संकल्प मुख्य रूप से सीमित स्थान में आंदोलन के चारों ओर तांबे के तार के घुमावों की संख्या है। प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, आवेषण का उपयोग अब उच्च-शक्ति वाले स्टेटर की उपयुक्तता के कारण होता है, और उद्योग में एक मानक बनने की प्रवृत्ति होती है।
कॉइल प्रकार के संदर्भ में, दो प्रकार के वर्ग और गोल हैं। मुख्यधारा के निर्माता अब परिपत्र का उपयोग करते हैं, लेकिन वर्ग प्रौद्योगिकी धीरे-धीरे अपने उच्च स्थान उपयोग दर के कारण उद्योग की सामान्य दिशा बनने के लिए सर्कल की जगह ले रही है, जबकि टोयोटा और होंडा अब स्क्वायर वाइंडिंग तकनीक को बैचों में चुना गया है। यहां के अन्य निर्माताओं, यास्कवा इलेक्ट्रिक ने नियंत्रण और शक्ति में सुधार के इरादे से इलेक्ट्रॉनिक घुमावदार तकनीक विकसित करना शुरू कर दिया है।
अंत में, शीतलन प्रणाली के संदर्भ में, विभाजित मोटर और इन्वर्टर दो भाग होते हैं: मोटर, क्योंकि स्थायी चुंबक मोटर का चुंबकीय बल कमजोर होता है क्योंकि मोटर का तापमान बढ़ता है, इसलिए शीतलन प्रणाली की शक्ति महत्वपूर्ण होती है मोटर के उच्च-शक्ति संचालन के लिए।
तकनीकी विकास की प्रवृत्ति से, मुख्यधारा की शीतलन तकनीक अब एयर-कूल्ड और वाटर-कूल्ड से तेल शीतलन के वर्तमान चरण तक विकसित हो गई है। प्राथमिक तकनीकी साधनों को ठंडा करने के उद्देश्य से मोटर को तेल शीतलन कक्ष में विसर्जित करना है। हालांकि कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि तेल के साथ संघर्ष मोटर की शक्ति को कम करेगा, लेकिन स्थिति के सभी पहलुओं में, तेल शीतलन अभी भी वर्तमान तकनीकी परिस्थितियों में शीतलन का सबसे प्रभावी रूप है।
इनवर्टर के संदर्भ में, पलटनेवाला के प्रदर्शन के लिए शीतलन प्रणाली भी महत्वपूर्ण है। निसान ने हाल ही में घोषणा की कि हवा के नए 2017 मॉडल में, इन्वर्टर शीतलन प्रणाली में सुधार पर भरोसा करते हुए, मोटर की उत्पादन शक्ति 80kw से बढ़ाकर 110kw कर दी गई है, जबकि मोटर अन्य है। कुछ पिछली पीढ़ी की तरह ही हैं।
यह इन्वर्टर कूलिंग सिस्टम के महत्व को दर्शाता है। यद्यपि सिलिकॉन कार्बाइड के उपयोग से मोटर की गर्मी प्रतिरोध और दबाव प्रतिरोध में वृद्धि होगी, इसकी उच्च लागत अल्पावधि में आना मुश्किल हो सकती है।
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