आयातित प्रौद्योगिकी उत्पादन पर दीर्घकालिक निर्भरता के कारण, चीन के जहाज निर्माण निर्माताओं के स्वतंत्र ब्रांड विकास पर असर पड़ा है। इंजन जहाज की लागत के लगभग 10% के लिए जिम्मेदार है, और चीनी कंपनियों को इस क्षेत्र में मूल पेटेंट में प्रतिस्पर्धात्मकता की कमी है, और केवल विदेशी कंपनियों को पेटेंट शुल्क का भुगतान कर सकते हैं। इस अंत में, चीन के मशीन-निर्माण उद्यमों को हर साल पेटेंट रॉयल्टी में सैकड़ों मिलियन डॉलर का भुगतान करना पड़ता है, और यह लागत साल दर साल भी बढ़ रही है। यह देखा जा सकता है कि समुद्री डीजल इंजन उद्योग और पूरे जहाज निर्माण उद्योग के स्वस्थ विकास के लिए, स्वतंत्र ब्रांडों का निर्माण निकट है।
"बिजली की समस्या हल नहीं होती है, और जहाज निर्माण शक्ति एक खाली बात है।" उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय के उपकरण उद्योग विभाग के निदेशक झांग जियांगमु, दिल से पीड़ित हैं। उनके विचार में, बिजली के मुद्दे हमेशा चीन के उपकरण विनिर्माण उद्योग की कमजोरी रही है। विमानन क्षेत्र, समुद्री उपकरण क्षेत्र, या ऑटोमोबाइल और इंजीनियरिंग मशीनरी क्षेत्रों में कोई फर्क नहीं पड़ता, सत्ता के मामले में मूल रूप से कोई स्वतंत्र बौद्धिक संपदा प्रणाली नहीं है।
शर्म की भावना और फिर साहस। सीएसएससी और चीन शिप बिल्डिंग हेवी इंडस्ट्री ग्रुप के दो केंद्रीय उद्यमों ने संयुक्त रूप से इस साल "बड़े हाथ" और बिजली उपकरण पूंजी संचालन के अभिनव विकास मॉडल से सम्मानित किया है। विशेषज्ञों का मानना है कि "वन बेल्ट और वन रोड" रणनीति के कार्यान्वयन और "मेड इन चाइना 2025" के त्वरण के संदर्भ में, चीन के विनिर्माण उद्योग के "दिल बनाने" और कमजोर शक्ति की स्थिति को तुरंत कैसे बदला जाए उपकरण सर्वोच्च प्राथमिकता बन गया है। कोर के रूप में सुधार के साथ दो प्रमुख जहाज जाने वाले उद्यमों के बड़े पैमाने पर एकीकरण, लिंक और पावर-ओरिएंटेड के रूप में पूंजी, इंगित करता है कि चीन के जहाज निर्माण उद्योग ने "चीन के निर्माण" को "चीन के परिवर्तन" का नेतृत्व किया है।
इस साल जनवरी में, सीएसएससी ने स्विट्जरलैंड में वार्त्सीला के साथ संयुक्त उद्यम, विंटरथुर गैस और डीजल कंपनी (विनगडी) के माध्यम से बाद वाले लो-स्पीड मशीन व्यवसाय के अधिग्रहण को पूरा किया। इस साल 28 अक्टूबर को, सीएसएससी वार्त्स्ला इंजन (शंघाई) कं, लिमिटेड, चीन राज्य शिप बिल्डिंग निगम और फिनिश वार्त्स्ला समूह के बीच एक संयुक्त उद्यम ने आधिकारिक तौर पर निर्माण शुरू किया। कंपनी के पूरा होने के बाद, यह उच्च शक्ति मध्यम गति और दोहरी ईंधन इंजन पर ध्यान केंद्रित करेगा। बाजार। एक साल से भी कम समय में, सीएसएससी ने विलय और अधिग्रहण और संयुक्त उद्यमों के माध्यम से बिजली उपकरण क्षेत्र में मध्यम गति वाली मशीनों, कम गति वाली मशीनों और दोहरी-ईंधन इंजन जैसे उच्च अंत उत्पादों का अंतर्राष्ट्रीयकरण पूरा कर लिया है।
इसके अलावा, चीन शिप बिल्डिंग इंडस्ट्री कॉरपोरेशन की एक सूचीबद्ध कंपनी फेंगफान ने इस साल सितंबर में प्रमुख परिसंपत्ति पुनर्गठन योजना का खुलासा किया और सीएसआईसी द्वारा आयोजित पांच सैन्य संस्थानों की कोर पावर परिसंपत्तियों के साथ 16 कंपनियों को इंजेक्ट करने की योजना बनाई ताकि आरएमबी 14.4 बिलियन बिजली संपत्तियां निवेश कर सकें । और 13.875 अरब युआन की मिलान राशि एकत्र की। घोषणा के मुताबिक, कंपनी में इंजेक्शन किए गए शोध संस्थान और कॉर्पोरेट संपत्ति मुख्य रूप से गैस पावर, स्टीम पावर, रासायनिक शक्ति, सिविल परमाणु ऊर्जा, ताप इंजन शक्ति, ऑल-इलेक्ट्रिक पावर और डीजल इंजन पावर की सात प्रमुख शक्तियों के आसपास बनाई गई हैं। शंघाई सोसाइटी ऑफ नेवल आर्किटेक्चर एंड ओशन इंजीनियरिंग के चेयरमैन प्रोफेसर झांग शेंगुन ने चीन इंडस्ट्री न्यूज़ के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि यद्यपि चीन ने समुद्री डीजल इंजन के मूल शोध में सफलता हासिल की है और धीरे-धीरे अंतरराष्ट्रीय उन्नत स्तर तक पहुंच गई है, हालांकि, इसे अवश्य ही पूरी तरह से इंगित करें कि चीन गैस में है मशीन और दोहरी ईंधन इंजन के लिए कोई स्वतंत्र ब्रांड नहीं है, और गैस टरबाइन में अंतर भी बड़ा है। राज्य को समस्या से निपटने के लिए कुछ "अग्रणी" प्रमुख परियोजनाएं स्थापित करने की आवश्यकता है और अंतर्राष्ट्रीय उन्नत स्तर के साथ अंतर को लगातार संकीर्ण करना है।
