ISG हाइब्रिड सिस्टम
ISG स्टार्टर कार्यों के साथ एकीकृत जनरेटर के लिए एक संक्षिप्त है।
ISG हाइब्रिड प्रणाली के मुख्य कार्य निष्क्रिय शुरुआत और रोक, पुनर्योजी ब्रेकिंग, सहायक ड्राइव और बिजली उत्पादन हैं। HCU (हाइब्रिड कंट्रोल यूनिट) ड्राइवर के अनुरोध को नियंत्रित करता है (त्वरक पेडल की गहराई), बैटरी कम्पार्टमेंट ऊर्जा भंडारण इकाई की स्थिति (बिजली की मात्रा जो जारी की जा सकती है), इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की स्थिति (पार्किंग, ड्राइविंग) , और वाहन की स्थिति। आईएसजी मोटर का कार्य मोड स्वचालित रूप से उपरोक्त कार्यों का एहसास करता है।
निम्नलिखित मर्सिडीज-बेंज 400 हाइब्रिड कार का एक उदाहरण है। मर्सिडीज-बेंज 400 आईएसजी हाइब्रिड के उच्च-अंत स्तर का प्रतिनिधित्व करता है, चित्र 2-34 में दिखाए गए मुख्य घटक: उच्च वोल्टेज लिथियम बैटरी मॉड्यूल, मोटर पावर मॉड्यूल, इलेक्ट्रिक मोटर जो विद्युत शक्ति सहायता प्रणाली से बना है; डीसी / डीसी डीसी वोल्टेज रूपांतरण प्रणाली; स्टीयरिंग प्रणाली ने अपनाया HEPS हाइड्रोलिक इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम; मोटर कंट्रोलर और DC / DC जैसे पावर कंट्रोलर डबल इलेक्ट्रिक कूलिंग सर्कुलेटिंग पंप के डिजाइन को अपनाते हैं; ब्रेकिंग सिस्टम पुनर्योजी ब्रेकिंग का एहसास करने के लिए इलेक्ट्रिक वैक्यूम पंप, वैक्यूम बूस्टर, एबीएस कंट्रोल यूनिट और इलेक्ट्रिक मोटर को गोद लेता है; एयर कंडीशनर एक विद्युत नियंत्रित इलेक्ट्रिक कंप्रेसर का उपयोग करता है।
इंजन की क्रैंकशाफ्ट गति और स्थिति संकेत इंजन के क्रेंकशाफ्ट से जुड़े मोटर के बाहरी रोटर को सिग्नल व्हील के रूप में अपनाता है। मोटर के स्टेटर और रोटर आंतरिक स्टेटर कॉइल और बाहरी रोटर स्थायी चुंबक की विधि को अपनाते हैं। आंतरिक स्टेटर कॉइल को स्टेटर ब्रैकेट द्वारा समर्थित किया जाता है, और बाहरी स्थायी चुंबक रोटर और क्रैंकशाफ्ट स्थिति / स्पीड सिग्नल व्हील जुड़ा हुआ है, और सिग्नल व्हील के आंतरिक हब के माध्यम से क्रैनशाफ्ट के पीछे के छोर से जुड़ा हुआ है इंजन।
हाइब्रिड प्रबंधन प्रणाली विभिन्न सबसिस्टम घटकों के बीच बातचीत के समन्वय के लिए जिम्मेदार है। प्रबंधन प्रणाली ईसीयू में एकीकृत है और कैन-बस के माध्यम से स्वचालित ट्रांसमिशन, बैटरी और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स जैसी सिस्टम इकाइयों के साथ संचार करती है।
जिसमें, मोटर और हाई-वोल्टेज बैटरी के बीच ऊर्जा प्रवाह के प्रबंधन के लिए पावर इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस जिम्मेदार है, और मोटर के पल्स इन्वर्टर को नियंत्रित करने के अलावा, एक डीसी ट्रांसफार्मर भी शामिल है, जो जनरेटर से करंट को परिवर्तित कर सकता है या 12V डीसी में बैटरी, जिससे समर्थन वाहन विद्युत प्रणाली काम करती है।
हाइब्रिड प्रबंधन प्रणाली स्वचालित रूप से स्वचालित विश्लेषण कर सकती है और बैटरी, वाहन की गति और अन्य विशिष्ट मापदंडों के प्रभारी के आधार पर आदर्श ऑपरेटिंग रणनीति का चयन कर सकती है। यह ऑपरेटिंग रणनीति ड्राइवट्रेन कंट्रोल सॉफ्टवेयर का एक प्रमुख घटक है जो कि दक्षता बढ़ाने के लिए और इंजन ड्रैग के कारण होने वाले ड्रैग को खत्म करने के लिए प्रत्येक सिस्टम से जुड़ा हो सकता है। उच्च गति और स्थिर ड्राइविंग परिस्थितियों में (160 किमी / घंटा तक), जब चालक थ्रॉटल जारी करता है, तो वी 6 इंजन क्लच डिवाइस के नियंत्रण में स्वचालित ट्रांसमिशन से पूरी तरह से विघटित हो जाएगा, अनावश्यक घर्षण नुकसान से बचने और वाहन को बढ़ाएगा। फिसलने की दूरी। ईंधन की खपत कम करें।
एक उदाहरण के रूप में टौरेग हाइब्रिड को लें। जब वाहन 50 किमी / घंटा से कम होता है, जब मोटर को चलाया जाता है, तो वी 6 इंजन बस पूरी तरह से बंद नहीं होता है। क्लच डिवाइस 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से इंजन को पूरी तरह से अलग कर देगा। एक बार जब चालक इस समय त्वरक पेडल पर कदम रखता है, जैसे कि ओवरटेक करना, तेज करना, आदि, टरबाइन तुरंत सुचारू रूप से पुनः आरंभ करेगा और गति को वर्तमान गति के लिए उपयुक्त स्तर तक बढ़ा देगा।
इसके अलावा, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली इलेक्ट्रिक मोटर को ब्रेकिंग के दौरान एक जनरेटर में परिवर्तित करती है और निकल-हाइड्रोजन बैटरी पैक में अतिरिक्त ऊर्जा को पुनर्प्राप्त और संग्रहीत करती है। पावरट्रेन प्रणाली के हिस्से के रूप में, ऑटो स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम भी स्टॉप-एंड-गो शहरी भीड़ में ईंधन अर्थव्यवस्था को बेहतर बनाने में मदद करता है।
