दूसरा राष्ट्रीय "13 वीं पंचवर्षीय योजना" प्रमुख अनुसंधान और विकास योजना है। पिछले वर्ष कई परियोजनाएं शुरू की गई हैं। परियोजनाओं का दूसरा बैच इस साल शुरू किया जा रहा है। ड्राइव मोटर्स और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स से संबंधित छह परियोजनाएं हैं, जो ड्राइव मोटर्स, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और इलेक्ट्रिक ड्राइव से संबंधित हैं। चेंग एट अल; सिलिकॉन कार्बाइड उपकरणों और सिलिकॉन कार्बाइड मोटर नियंत्रकों के मूल सिद्धांत सहित मोटर नियंत्रक भी। 13 वीं पंचवर्षीय ड्राइव मोटर का विकास लक्ष्य हासिल करना जारी रखना है, और मोटर नियंत्रक बिजली गुणन को प्राप्त करना है। यदि हम शक्ति गुणन प्राप्त कर सकते हैं, तो हम विदेशी तुल्यकालन प्राप्त कर सकते हैं। बेशक, विदेशों में भी विकास हो रहा है, लेकिन पिछले दो वर्षों से हमारी विकास गति में तेजी आएगी। मोटर नियंत्रक की शक्ति घनत्व के लिए, 2014 और 2020 तक पहुंचने का स्तर यहां दिया गया है, साथ ही यह स्तर 2025 में प्राप्त किया जा सकता है। निश्चित रूप से, 2025 में 32-36 kW / L सिलिकॉन कार्बाइड पर आधारित है। उपकरण। सिलिकॉन-आधारित सामग्रियों के लिए, आंतरिक तापमान सीमा के कारण, यह विश्लेषण किया जाता है कि प्राप्त की जा सकने वाली अधिकतम शक्ति घनत्व सीमा 19-20 kW / L है। यह कहना है, अगर यह 32kW / L तक पहुंचना है, तो इसकी आवृत्ति रेंज और ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि होनी चाहिए, और सिलिकॉन कार्बाइड एक बहुत अच्छा वाहक हो सकता है।
ड्राइव मोटर के लिए, 13 वीं पंचवर्षीय कुंजी आर एंड डी कार्यक्रम के भी स्पष्ट उद्देश्य हैं। यात्री कार मोटर पावर घनत्व 4kW / kg है, और वाणिज्यिक वाहन मोटर टोक़ घनत्व 20Nm / kg है। वर्तमान टोक़ घनत्व स्तर क्या है और मोटर संरचना से संबंधित है। जैसे प्लग-इन पैसेंजर कार मोटर, 16-17Nm / किग्रा हो सकती है, यदि डायरेक्ट ड्राइव मोटर टॉर्क का घनत्व थोड़ा अधिक होगा, यानी सामग्री के उपयोग में वृद्धि के माध्यम से 20Nm / kg तक पहुंचने के लिए, यह प्राप्त होने की संभावना है । इस संकेतक को प्राप्त करने के लिए कई तकनीकी तरीकों की आवश्यकता होती है, जिन्हें बाद में भी पेश किया जाता है।
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