पिच नियंत्रण प्रणाली का उदाहरण:
संयुक्त राज्य अमेरिका की ज़ोंड कंपनी का जेड-टाइप हाइड्रोलिक पिच नियंत्रण तंत्र
हाइड्रोलिक पिच नियंत्रण तंत्र एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक सर्वो प्रणाली से संबंधित है, और एक विशिष्ट पिच हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर का सिद्धांत ऊपर दिए गए आंकड़े में दिखाया गया है। ब्लेड एक यांत्रिक लिंकेज तंत्र के माध्यम से हाइड्रोलिक सिलेंडर से जुड़ा हुआ है, और पिच कोण में परिवर्तन हाइड्रोलिक सिलेंडर के विस्थापन के लिए काफी आनुपातिक है। जब हाइड्रोलिक सिलेंडर पिस्टन रॉड को बाईं ओर अधिकतम स्थिति में ले जाया जाता है, तो पिच कोण 88 ° होता है, और जब पिस्टन अधिकतम स्थिति के दाईं ओर चलता है, तो पिच कोण -5 ° होता है। जब सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहा होता है, तो दो-तरफ़ा तीन-तरफा विद्युत चुम्बकीय उत्क्रमण वाल्व a, b, c सक्रिय होते हैं, हाइड्रोलिक नियंत्रण जाँच वाल्व खोला जाता है, और हाइड्रोलिक सिलेंडर का विस्थापन इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक हाइड्रोलिक वाल्व द्वारा ठीक नियंत्रित होता है उलट वाल्व। जब हवा की गति रेटेड हवा की गति से कम होती है, तो इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक आनुपातिक दिशात्मक नियंत्रण वाल्व हवा की गति में बदलाव की परवाह किए बिना 3 ° के ब्लेड पिच कोण को बनाए रखता है। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक आनुपातिक दिशात्मक नियंत्रण वाल्व सिलेंडर रिसाव के विचार में पिच कोण को बनाए रखने के लिए बारीक रूप से समायोजित किया जाता है। जब हवा की गति रेटेड हवा की गति से अधिक होती है, तो आउटपुट पावर के अनुसार, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक आनुपातिक दिशात्मक नियंत्रण वाल्व का उपयोग आउटपुट प्रवाह दर को ठीक करने के लिए किया जाता है, जिससे ब्लेड के पिच कोण को नियंत्रित किया जाता है, ताकि आउटपुट पावर स्थिर है।
3. हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम
इंजन रूम और मुख्य शाफ्ट के हाई-स्पीड शाफ्ट स्लीविंग सिस्टम में हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक का उपयोग होता है। 60 से 100 मीटर के व्यास के साथ ब्लेड को ब्रेक करने के लिए हाई-स्पीड शाफ्ट स्लीविंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है। रैपिड ब्रेकिंग ब्लेड और स्लीविंग सिस्टम में मजबूत कंपन पैदा कर सकता है और एक बड़ा भार बना सकता है। इस कारण से, शाफ्ट की रोटेशन गति की प्रतिक्रिया करना आवश्यक है, और आयाम (सॉफ्ट ब्रेक) को बदलकर ब्रेक दबाव को समायोजित करने की विधि कई बार लोड को कम कर सकती है।
पार्कर, ईटन और रेक्स्रोथ डिस्क-ब्लेड ब्रेक सिस्टम भी बनाते हैं जो कठोर परिस्थितियों का सामना कर सकते हैं और सुरक्षित हैं। कम रिसाव, छोटे आकार, अंतरिक्ष की बचत, हाइड्रोलिक स्रोत की आपूर्ति अलग हाइड्रोलिक स्टेशन द्वारा की जाती है
हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम उदाहरण डेनिश बोनस -150KW फैन ब्रेक हाइड्रोलिक सिस्टम
1) मशीन शुरू करें: जब नियंत्रण प्रणाली एक स्टार्ट कमांड (स्वचालित या मैनुअल हो सकती है) जारी करती है, तो मोटर तुरंत शुरू होती है, दबाव "पी" पोर्ट से वाल्व ब्लॉक में प्रवेश करता है, वाल्व ब्लॉक का बायां आधा दबाव होता है टिप के लिए हिस्सा; दाईं ओर डिस्क ब्रेक दबाव प्रदान करता है। मोटर शुरू करने के एक ही समय में, सोलेनॉइड वाल्व 10 # और 11 # पर बंद से सक्रिय होते हैं, और दबाव तेल केवल चेक वाल्व 6 # -2 के साथ दाहिने आधे में प्रवेश कर सकता है। जब दबाव दबाव स्विच 7 # 10.3MPa तक पहुंचता है, तो वाल्व 10 # खुलता है, दबाव टिप भाग में प्रवेश करना शुरू कर देता है, और ब्लेड भिगोना प्लेट पीछे हट जाती है। उसी समय, सोलनॉइड वाल्व 12 # खोला जाता है, सोलनॉइड वाल्व 13 # बंद होता है, परिपत्र डिस्क के दबाव से राहत मिलती है, और शुरुआत पूरी हो जाती है। तैयार। जब ब्लेड की नोक बंद हो जाती है, तो डिस्क भी उसी समय जारी की जाती है। जब दबाव का दबाव 15 # 7 एमपीए तक पहुंच जाता है, तो मोटर घूमना बंद कर देता है। 17 #, 18 # संचयकर्ता होते हैं, जो प्रेशर ऑयल में ऊर्जा को संचय करने के लिए संपीड़ित गैस का उपयोग करते हैं, जो टिप प्रतिरोध प्लेट के रिसाव और ऑपरेशन के दौरान परिपत्र डिस्क को पूरक करने के लिए, मोटर की लगातार शुरुआत को कम करते हैं।
2) ब्रेक स्टॉप: जब पवन नियंत्रण प्रणाली का स्टॉप कमांड जारी किया जाता है, तो सोलेनॉइड वाल्व 10 # तुरंत चार्ज किया जाता है, 11 # डी-एनर्जेटिक होता है, 10 # सोलनॉइड वाल्व बंद होता है, 11 # सोलनॉइड वाल्व खोला जाता है, और 12 #, 13 # solenoid वाल्व खो जाता है। इलेक्ट्रिक, अर्थात् 13 # खोलें, 12 # बंद करें, और टिप स्पंज प्लेट को हटा दिए जाने के बाद, डिस्क ब्रेक सुचारू रूप से बंद करने के लिए पवन टरबाइन को तोड़ने के लिए भी कार्य करता है।
3), प्रदर्शन विशेषताओं
डिजाइन के दृष्टिकोण से, इस पवन टरबाइन का ब्रेकिंग टॉर्क दो पहलुओं से आता है, एक टिप डैम्पर ब्रेक है, दूसरा डिस्क ब्रेक ब्रेक है, ब्रेकिंग टॉर्क लो स्पीड शाफ्ट पर है, इसलिए ब्रेकिंग प्रक्रिया में गियरबॉक्स पर प्रभाव छोटा है। इसके अतिरिक्त, निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
a) ब्रेकिंग प्रक्रिया स्थिर है और कंपन छोटा है। चूंकि ब्रेकिंग प्रक्रिया को सबसे पहले समान रूप से वितरित तीन ब्लेड के टिप स्पंज द्वारा संचालित किया जाता है, गति कम हो जाती है, और फिर डिस्क ब्रेक लगाया जाता है, जिससे ब्रेकिंग प्रक्रिया चिकनी हो जाती है। ;
b) ब्रेक तंत्र एक दूसरे से स्वतंत्र है: ब्रेक सिस्टम के दो ब्रेक तंत्र एक दूसरे से स्वतंत्र हैं, अर्थात, एक ब्रेक सिस्टम की विफलता के कारण अन्य ब्रेक सेट काम नहीं कर पाएंगे। उदाहरण के लिए, जब हाइड्रोलिक प्रणाली विफल हो जाती है, तो दबाव स्थापित नहीं किया जा सकता है। जब डिस्क ब्रेक सामान्य रूप से ब्रेक करने में सक्षम नहीं होता है, तो टिप लॉपर प्लेट को केवल दबाव हानि के कारण बाहर निकाल दिया जाता है, जो भिगोना ब्रेक के रूप में कार्य करता है, इस प्रकार ब्रेक सिस्टम की विश्वसनीयता बढ़ाता है।
सी), एक स्टाल सुरक्षा तंत्र के साथ: ब्रेक सिस्टम ब्लेड की जड़ में एक केन्द्रापसारक दबाव सिलेंडर से सुसज्जित है। जब हवा टरबाइन नियंत्रण खो देती है और उड़ जाएगी, केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत, दबाव दबाव स्विच की स्थापना के लिए बढ़ जाता है # 3। मान, 14 # कार्रवाई को खोला जाता है, फ्लाई सेफ्टी वाल्व 16 # चालू किया जाता है, टिप स्पंज प्लेट में दबाव जारी किया जाता है, और स्पंज प्लेट को बाहर निकाल दिया जाता है, जो सुरक्षा का काम करता है।
