इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली दक्षता अनुकूलन प्रौद्योगिकी
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की दक्षता में 1% की वृद्धि हुई है, जो अर्थव्यवस्था और पूरे वाहन के वजन के लिए लाभप्रद है । दक्षता अनुकूलन प्रौद्योगिकी वाहक आवृत्ति गतिशील समायोजन, DPWM वेव प्रौद्योगिकी, मॉडुलन प्रौद्योगिकी, और व्यापक क्षेत्र उच्च दक्षता HSM मोटर शामिल हैं ।
२.१, वाहक आवृत्ति गतिशील समायोजन प्रौद्योगिकी
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में नुकसान का मुख्य स्रोत इन्वर्टर हिस्सा है, और इन्वर्टर हानि ७०% स्विच भाग से है ।
हानि स्विचन के परिप्रेक्ष्य से, वाहक आवृत्ति गतिशील समायोजन तकनीक का अध्ययन किया है. सिमुलेशन प्रयोगों के माध्यम से, यह नियंत्रक दक्षता स्विचन आवृत्ति को समायोजित करने के बाद 2% तक बढ़ाया जा सकता है कि पाया जाता है । वाहक आवृत्ति की आवश्यकता इतनी अधिक नहीं है जब, विशेष रूप से कम गति से गतिशील वाहक आवृत्ति प्रौद्योगिकी का उपयोग कर, वाहक आवृत्ति को समायोजित प्रभावी रूप से नियंत्रक कम कर सकते हैं. नुकसान, नियंत्रक की दक्षता प्रदान करने के लिए शुरू में १०० किलोमीटर प्रति १.५ किलोमीटर के बारे में उपलब्ध कराने की उंमीद है, वाहक आवृत्ति सीमा के बिना कम नहीं किया जा सकता है, लेकिन यह भी वाहन शोर और मोटर नियंत्रण की जरूरत पर विचार करने की जरूरत है ।
२.२, DPWM वेव अनुप्रयोग प्रौद्योगिकी अनुप्रयोग
निरंतर तरंग के आवेदन के लिए, DPWM प्रौद्योगिकी COWM प्रौद्योगिकी है, जो काफी समय स्विचन की संख्या को कम करने और स्विचन घाटे को कम करने के उद्देश्य को प्राप्त कर सकते हैं के साथ तुलना में 1/3 द्वारा समय स्विचन की संख्या कम कर देता है.
जब मॉडुलन अनुपात एम > 0.816 है, CPWM और DPWM मॉडुलन के तहत harmonics लगभग एक ही हैं. डिवाइस घाटे को कम करने के लिए इस क्षेत्र में DPWM तकनीक का इस्तेमाल किया जा सकता है ।
२.३, मॉडुलन प्रौद्योगिकी आवेदन
नियंत्रक घाटा स्विचन घाटे और पायलट नुकसान शामिल हैं । पायलट नुकसान उत्पादन वर्तमान के साथ एक महान संबंध है । जब उत्पादन शक्ति लगातार है, उत्पादन वर्तमान कम हो जाती है और उत्पादन वोल्टेज के लिए तदनुसार वृद्धि की जरूरत है ।
मॉडुलन जोड़कर, उत्पादन शक्ति और कमजोर चुंबकीय क्षेत्र के उत्पादन टोक़ प्रभावी ढंग से सुधार किया जा सकता है, उत्पादन वोल्टेज 4% की वृद्धि हुई है, और पीक शक्ति के बारे में 4% की वृद्धि हुई है, वाहन के उच्च गति गतिशील प्रदर्शन में सुधार;
मॉडुलन जोड़कर, एक ही शक्ति को लगाने से, वर्तमान काफी कम हो जाएगा, जो सिस्टम हीटिंग को कम कर सकते हैं, नियंत्रक की अधिभार क्षमता में सुधार, और वाहन के गतिशील प्रदर्शन में सुधार;
मॉडुलन को जोड़कर, मौलिक वोल्टेज को प्रभावी ढंग से बढ़ाया जा सकता है । कोई मॉडुलन के साथ तुलना में, मोटर दक्षता प्रभावी ढंग से सुधार किया जा सकता है, मोटर वर्तमान काफी कम किया जा सकता है (0 ~ 8%), और दक्षता प्रभावी ढंग से मंडरा रेंज का विस्तार कर सकते हैं.
२.४, वाइड क्षेत्र उच्च दक्षता HSM मोटर
बेहतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण दक्षता के अलावा, इसमें मोटर दक्षता सुधार भी शामिल है ।
HSM मोटर संकर तुल्यकालिक मोटर कम गति क्षेत्र दक्षता और उच्च गति क्षेत्र दक्षता पपी मोटर की तुलना में संतुलन कर सकते हैं । HSM विशेष रूप से मध्यम और उच्च गति लगातार शक्ति आपरेशन क्षेत्र में लाभप्रद है । परीक्षण में पाया गया कि कम गति क्षेत्र और उच्च गति क्षेत्र में, HSM दक्षता पारंपरिक पपी मोटर की तुलना में अधिक है । सामांय में, मोटर की दक्षता HSM प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के बाद सुधार किया जा सकता है ।
बस और समूह कार की स्थिति के मामले में, पपी और HSM मोटर्स की तुलना कर रहे हैं, और HSM मोटर्स प्रमुख हैं ।
पूरे काम कर रहे वाहन के व्यापक ऊर्जा दक्षता दिशात्मक अनुकूलन प्रौद्योगिकी को ध्यान में रखते हुए हालत, दक्षता के दिशात्मक अनुकूलन मोटर के प्रत्येक नुकसान घटक के अनुपात का समायोजन करके महसूस किया है, और मोटर के एकीकृत ऊर्जा दक्षता अनुकूलित और मंडरा रेंज विशिष्ट सड़क हालत जानकारी के संयोजन से सुधार हुआ है ।
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